中国民航大学专科机务_中国民航大学机务专业

大家好，很高兴有机会和大家一起探讨中国民航大学专科机务的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

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民航运输服务就业方向

民航运输服务就业方向如下：

航空公司、机场公司、航空运输代理公司、航空物流园区等企业的生产经营管理与销售服务部门，以及民航运输机场等延伸机构的相关岗位。主要岗位有民航票务销售、地勤、值机、客服、航空货运代理等。

民航运输这个概念很宽泛，在中国民航大学（总行总局下属正式的民航高校）的专科里来说，民航运输应该是从事机票代理，机场地面相关工作等等，就业前景还算可以，也有一个民办院校的民航运输打着招牌说是培训空乘，但是实际就业情况就不得而知了。

民航运输专业立足于民航业发展需要，“以就业为导向，以服务求支持，以质量求生存，以特色求发展”，培养具有良好诚信品质、敬业精神和可持续发展能力，胜任民航运输工作的高技能人才。

毕业生达到民航业相应岗位的职业标准和技能要求，近几年毕业生首次就业率超过90%，就业对口率也达到80%以上。毕业生在就业单位的问卷调查显示：企业认可度高、岗位技能胜任力强、业务发展的成长性好。

广州白云国际机场、中国南方航空公司、民航快递、深圳航空公司、中国邮政航空、广州网易通国际商旅等大型航空企业均把民航运输专业学生定为结构性的招录范围。

学院是国际航协授权中国培训中心和中国航协授权的一类培训中心，学生毕业时除获得毕业证书外，可同时获得中国民航总局认可的国内客票销售上岗证、国际客票销售上岗证、民航国内货运销售上岗证、民航国际货运销售上岗证等四个岗位资格证书及其他证书。

民航运输专业培养适应民航事业发展需要，具备德、智、体、美全面素质和综合能力，符合中国民航培训标准的空中交通管制、航空运行管理和机场运行控制等方向的应用型高级人才。

中国民航大学专科的就业情况

中国民航大学专科的就业挺好的。

中国民航大学前身是1951年9月25日成立的军委民航局第二民用航空学校。1956年更名为中国人民解放军第十四航校，1958年更名为中国民用航空高级航空学校。

1963年重组为中国民用航空机械专科学校，1977年更名为中国民用航空专科学校，1981年更名为中国民用航空学院，2006年5月30日，更名为中国民航大学。

简介：

学校总占地面积169.4万平方米，总建筑面积87.4万平方米，现建有天津东丽校区，朝阳飞行学院、内蒙古飞行学院、新疆天翔航空学院3个飞行训练学院，正在建设天津宁河校区。

学校设有飞行分校、科技创新研究院、研究生院以及19个教学单位，拥有工、管、理、经、文、法、艺7个学科门类，拥有安全科学与工程一级学科博士授权点，11个一级学科硕士授权点，6个专业学位硕士授权点，34个本科专业，6个专科专业。

学科专业覆盖民航主要业务领域，具有推荐优秀应届本科毕业生免试攻读研究生资格，现有1个学科进入ESI全球前1%?，安全科学与工程入选天津市一流建设学科，航空宇航和交通运输入选天津市特色学科（群）建设名单。

2021机务维修大专生的出路

靠谱是靠谱,进机场也好进,工资的话看机场看地方。机务这个工作还是有很大的发展前景的，你将来可以去考faa执照，去外航或者出国，美国机务的平均工资是六万多美元，喷气式公务机八万多，这些都是劳工局的数据，可以参考借鉴。

作为一名已经工作三年的机务工作者，我现在的很多同事都是专科，在我们公司，专科和本科并没有太大的区别，不过国内的某些大公司更青睐于本科毕业生，毕竟每个公司的企业文化都是有所差异的。

如果你真心想学习机务维修这个专业，而分数又无法达到本科线，最好选择一个具有民航特色的学校，本人推荐三所：中国民航大学，中国民用航空飞行学院，广州民航学院。这是业内最有名的三所民航类院校了，无论是本科还是专科，只要是机务维修都还是比较好找工作的。

维修人员是在航空公司、飞机场及相关维修企业从事飞机机体、动力装置和航空电气系统、航空机电、电子电器维护的中等专业技术人员。飞机维修是指对飞机或飞机部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等工作，包括飞机航前、过站、航后、a检、c检工作，排除航线机组反映的故障和航线、定检工作中发现的飞机故障和缺陷。飞机维修工作点多面广，专业性较强，因此入行门槛较高。

中国民航大学机务就业

141专业的师弟，实话和你说民航大学的机务已经不是很吃香的了，可是为什么还是每年有人来招呢？原因就是现在很多公司的老总都是从民航学院毕业的，都要给母校面子，所以说待遇不会比其他学校的待遇高，都是一样的，有的公司都是打个照面就走了，人几乎都不招的。

机务的升值空间不是你在民航学院毕业就有升值空间，别人在中专毕业就没有升值空间了，而是看你自己有没有努力，还有即使很努力也不一定调离一线，因为一线永远是机务的大头，很多人才都要尽量保证在一线的，那样才能有充足的保障能力，也才能带徒弟啊什么的。工程师不是考的，是工作到一定年限后可以参与评估，前提还要发表一定篇数的技术性论文才能评估。

国内一般航空公司待遇都差不多，没有执照的扣完税啊什么的拿到手3000-4000吧，有执照的我所知道的一个月能拿1W2，是吉祥的，但是他交的金少，只有三金。

STARCO AMECO,GAMECO，厦门太古，都建议不要去，待遇低，维修能力也就那样，每年大换血都集中在这里面，上海波音更不要去了，到现在一笔生意都没有接到，都要破产了，一帮人在那里上顿不知道下顿饭在那里。

航空公司比大修厂好，外航比国内好。有执照比没有执照好，当然了做领导比做工人好

好了，关于“中国民航大学专科机务”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“中国民航大学专科机务”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。

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